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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占10%。而中國(guó)大部分物流企業(yè)的信息化仍處于第一階段，少部分處于第二階段，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三階段。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有信息化。應(yīng)該說物流信息化需求很大，但是目前處于沒有整合完的階段，也就是說物流業(yè)還沒有走完工業(yè)化和集約化的發(fā)展階段。這時(shí)候信息化的需求很少，一旦物流業(yè)走向集約化發(fā)展的階段，信息化需求就會(huì)慢慢地顯現(xiàn)出來。盡管目前還沒有一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)物流業(yè)信息化市場(chǎng)的總體規(guī)模作準(zhǔn)確的估算，但我們可以從下面這個(gè)企業(yè)信息化采購(gòu)量來預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)性。

據(jù)全國(guó)最大的快遞企業(yè)之一順豐速運(yùn)(集團(tuán))有限公司公共事業(yè)本部副總裁王立順對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者介紹，目前順豐擁有員工超過6萬(wàn)人，順豐給4萬(wàn)多的收派員配備了HHT(無(wú)線射頻手持巴槍)，每一個(gè)HHT的價(jià)格在6000元-9000元之間，僅HHT的采購(gòu)金額就在2億元-3億元，尚不包括他們?cè)贗T領(lǐng)域的其他技術(shù)采購(gòu)。而這個(gè)去年?duì)I業(yè)收入為62億元的快遞企業(yè)，每年在科技上的投入是營(yíng)業(yè)收入的3%。算一算，這是一個(gè)巨大的數(shù)字。

王立順表示，未來幾年順豐的IT采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)將集中在識(shí)別技術(shù)、定位技術(shù)、分揀技術(shù)以及大數(shù)據(jù)量處理和交換技術(shù)。目前順豐公司一年的數(shù)據(jù)量是全國(guó)訂票系統(tǒng)數(shù)據(jù)量的10倍，所以如何能獲得更好的安全性是他們比較關(guān)心的問題。 因?yàn)樾枨缶薮螅試?guó)家在出臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中把發(fā)展物流應(yīng)用技術(shù)提到了很重要的位置。據(jù)戴定一介紹，物流信息化的內(nèi)容包括了企業(yè)信息化、公共平臺(tái)信息化、政府監(jiān)管信息化等三個(gè)層次。物流領(lǐng)域信息化涉及的技術(shù)很多，其中主要包括：一是數(shù)據(jù)采集技術(shù)。包括了條形碼、RFID、傳感器、定位等數(shù)據(jù)采集技術(shù)，其多樣化、穩(wěn)定性、兼容性、成本等是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。二是移動(dòng)通信技術(shù)。物流最后一公里的環(huán)境各種各樣，需要在移動(dòng)的情況下動(dòng)態(tài)識(shí)別監(jiān)管。三是物流終端設(shè)備。未來物流終端將有可能向著3G手機(jī)方向發(fā)展，3G手機(jī)根據(jù)需求集成各種物流功能模塊。四是平臺(tái)技術(shù)，比如SOA、模塊化等技術(shù)都是物流業(yè)比較關(guān)注的技術(shù)。

標(biāo)準(zhǔn)與平臺(tái)是物流信息化關(guān)鍵

目前，物流資源小而散、運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、效率低、公共物流信息平臺(tái)不暢通、物流服務(wù)水平低等一系列問題困擾著眾多企業(yè)。德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說，中國(guó)物流行業(yè)的信息化有兩大難題:一是中小企業(yè)多，由于環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性、需求的不確定性造成了物流行業(yè)信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。二是信息孤島的問題，物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，諸如海關(guān)、民航、鐵道等等，如果條塊分割、信息不共享，物流行業(yè)的信息化就無(wú)法很好地推進(jìn)。

不久前出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)："要盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制"。把推進(jìn)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)提到了很重要的位置。

戴定一認(rèn)為，針對(duì)中國(guó)物流信息化中幾個(gè)關(guān)鍵難題可以采取這樣的推進(jìn)方式：一是針對(duì)物流中小企業(yè)發(fā)展的定性，信息化難以推動(dòng)，國(guó)家相關(guān)部門可以政府投資的方式研制一些低成本的甚至是免費(fèi)的中小企業(yè)信息系統(tǒng)，讓中小企業(yè)免費(fèi)用，這樣的好處是統(tǒng)一電子單證的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)一旦用這個(gè)系統(tǒng)，大家便都是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則、格式、單證、傳輸共享不會(huì)有后顧之憂，還可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，加速中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集約化的進(jìn)程。而公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)目前正面臨著兩難的境地：如果沒有政府的推動(dòng)，這些平臺(tái)的建設(shè)很難推進(jìn)，但是如果這些平臺(tái)有政府背景，又因各部門的條塊與利益分割導(dǎo)致難以互聯(lián)互通。所以物流公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)需要一個(gè)既不改變行政管理的職責(zé)與權(quán)力，又能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通共享的業(yè)務(wù)流程模式、商業(yè)模式和技術(shù)平臺(tái)。

針對(duì)物流公共服務(wù)平臺(tái)的這個(gè)難題，記者采訪了IBM大中華區(qū)軟件集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)劉秋美，她認(rèn)為"松耦合"的構(gòu)建方式可以很好地解決這個(gè)問題。她舉了個(gè)簡(jiǎn)單的例子：兩家公司在某一市場(chǎng)是合作伙伴，而在另一市場(chǎng)卻可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。所以底層IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)要適應(yīng)這樣的靈活性和獨(dú)立性要求：原有的業(yè)務(wù)關(guān)系互不影響，在建立新型業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)，不會(huì)對(duì)已有的業(yè)務(wù)關(guān)系造成影響，與一個(gè)業(yè)務(wù)合作伙伴相關(guān)的更改不會(huì)對(duì)其他合作伙伴造成影響，這是"松耦合"的好處。與此同時(shí)，我們看到越來越多的IT公司意識(shí)到以免費(fèi)或低價(jià)的方式去推動(dòng)中小企業(yè)信息化，只有中小企業(yè)發(fā)展起來，更大的信息化的需求市場(chǎng)才有可能形成。不久前金蝶公司和阿里巴巴都分別向市場(chǎng)推出了針對(duì)中小企業(yè)的免費(fèi)管理信息化解決方案，也期待著更多的IT企業(yè)能夠把免費(fèi)的信息化方案推廣到物流行業(yè)。

"兩化"融合互動(dòng)推動(dòng)物流企業(yè)升級(jí)

國(guó)際金融危機(jī)席卷全球，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也未能幸免，也許在這樣的背景下，很多人預(yù)計(jì)物流企業(yè)的信息化投入將大幅下降。 但是有一批企業(yè)給出了不一樣的答案。德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿見到記者時(shí)很興奮地說，他們公司今年的IT投入將增加100%，原因是盡管他們傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)下降了20%-30%，但是他們卻在新的物流業(yè)務(wù)上獲得了大量的新訂單。也是受金融危機(jī)的影響，很多上游客戶把關(guān)注力放在了核心業(yè)務(wù)上，于是物流外包成為他們新的選擇，德利得剛剛簽約了三家客戶，每一個(gè)客戶的物流外包訂單都超過1000萬(wàn)元，針對(duì)這些物流需求，德利得必須要增加信息化的投入。另一個(gè)例子是來自海爾物流，今年，大量的家電產(chǎn)品將流向農(nóng)村市場(chǎng)，運(yùn)距長(zhǎng)、成本高、效率低，成為面向農(nóng)村市場(chǎng)的焦點(diǎn)問題，海爾物流通過信息系統(tǒng)和物流技術(shù)讓其物流的"點(diǎn)"織成"網(wǎng)"，通過嚴(yán)格的先進(jìn)先出、條碼庫(kù)齡管理，加速產(chǎn)品的流速及賬單精細(xì)化管理;通過TMS信息化訂單系統(tǒng)，一方面提高效率及訂單響應(yīng)速度，減少訂單傳遞等作業(yè)環(huán)節(jié)，提高效率降低成本;另一方面通過按單預(yù)約備貨等模式的創(chuàng)新，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零停留。

能夠運(yùn)用信息技術(shù)與信息資源去再造、創(chuàng)新出新業(yè)務(wù)模式與新商機(jī)的物流企業(yè)也對(duì)信息化解決方案提供商提出了更高的要求。戴定一認(rèn)為，目前物流產(chǎn)業(yè)對(duì)信息化的需求有兩個(gè)特點(diǎn)：一是標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。除了高端服務(wù)器與大型網(wǎng)絡(luò)外，目前國(guó)內(nèi)IT廠商基本從服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)到物流管理軟件都可以提供。二是定制化、專業(yè)化、細(xì)分化服務(wù)。

這也是未來物流服務(wù)發(fā)展的方向，振興規(guī)劃把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)中，國(guó)家是希望用現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，所以對(duì)于想幫助物流發(fā)展的IT企業(yè)，也需要進(jìn)入到汽車、鋼鐵等等行業(yè)中，做專業(yè)的鋼鐵物流、汽車物流、食品物流等解決方案。而這需要非常了解物流業(yè)的流程，目前了解各個(gè)專業(yè)物流業(yè)務(wù)流程的人才都在物流企業(yè)中，IT企業(yè)如何彌補(bǔ)這個(gè)短板，成為進(jìn)入專業(yè)物流領(lǐng)域的關(guān)鍵。

物流企業(yè)的流程再造、服務(wù)創(chuàng)新必須與IT融合互動(dòng)。惲綿認(rèn)為：目前物流行業(yè)有兩類企業(yè)，一類是專為大眾提供物流服務(wù)的社會(huì)物流企業(yè)，比如快遞公司，他們的需求是快而準(zhǔn);而另一類是為李寧服裝、通用電器等企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)，由于上游制造企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程的多變性，導(dǎo)致了為之服務(wù)的物流企業(yè)信息系統(tǒng)也必須實(shí)時(shí)與之更好對(duì)接，這樣的背景下，物流企業(yè)對(duì)IT企業(yè)的"依賴性"、"黏性"就更大了。所以惲綿提出了這樣的思路，讓IT企業(yè)與物流企業(yè)變成戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，利益共享，捆在一起。