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包一林認(rèn)為，總體來看，當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)出兩大特征：一個(gè)是信息的高度化與智能化；另一個(gè)是低碳綠色環(huán)保性與可持續(xù)發(fā)展性，而無錫物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀明顯已經(jīng)不適應(yīng)這一大趨勢(shì)。

場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)喪失服務(wù)質(zhì)量堪憂

在包一林看來，在這個(gè)土地資源緊張、寸土寸金的時(shí)代，老式的物流貨運(yùn)交易市場(chǎng)擁擠不堪，投入產(chǎn)出比率相當(dāng)?shù)拖拢梢哉f，無錫物流行業(yè)發(fā)展至今，依靠場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不可能了。另外，無錫的物流企業(yè)多數(shù)是超小型的"個(gè)體戶"，魚龍混雜的隊(duì)伍導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不高，也嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展。

據(jù)包一林介紹，上世紀(jì)90年代初他投身物流業(yè)，幾十年下來，現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營還是那時(shí)候成型的"停車場(chǎng)"模式，也就是物流貨運(yùn)交易市場(chǎng)，一排排大貨車停在場(chǎng)地上，交易同時(shí)也在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。"以前還沒什么，但是現(xiàn)在土地資源緊缺，土地與不斷增加的貨運(yùn)需求之間的矛盾就越來越突出。"包一林說，太運(yùn)集團(tuán)312國道江海立交橋堍的150畝停車場(chǎng)也面臨這一問題，但是多次申請(qǐng)擴(kuò)建都遭到了拒絕。

另外，從業(yè)隊(duì)伍的零散化也制約了行業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，無錫的1.3萬個(gè)物流單位中，具有100臺(tái)(套)運(yùn)輸工具的尚不足100家，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，已引起顧客的不滿意。而平均算來，無錫1.3萬個(gè)物流單位也只是承擔(dān)了6.6萬輛車的物流營運(yùn)，產(chǎn)出比也是相當(dāng)之低。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代"小黑板"管理落伍

除了行業(yè)發(fā)展本身暴露的問題，傳統(tǒng)的"小黑板"式的管理也已經(jīng)明顯跟不上信息化時(shí)代的快節(jié)奏，同時(shí)也在很大程度上造成了物流企業(yè)的成本浪費(fèi)。

據(jù)了解，在停車場(chǎng)，交易的價(jià)格、數(shù)量、地點(diǎn)等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場(chǎng)內(nèi)的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導(dǎo)致一些大的單子沒有辦法及時(shí)組織運(yùn)力進(jìn)行輸送，這些業(yè)務(wù)和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。

另外，管理方式的落后也導(dǎo)致運(yùn)輸成本的居高不下，具體表現(xiàn)就是空載率高。因?yàn)闆]有辦法及時(shí)了解信息，無法靈活調(diào)配，很多時(shí)候運(yùn)貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費(fèi)人力，也浪費(fèi)汽油成本。

"如果能利用好網(wǎng)絡(luò)，能及時(shí)知曉回來的路上哪里有貨，返程的時(shí)候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費(fèi)。"

借力物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)

作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，太運(yùn)集團(tuán)擔(dān)當(dāng)起了引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)。包一林介紹，"十二五"太運(yùn)集團(tuán)主要做兩件事情，一就是建設(shè)無錫的物流企業(yè)集聚園，讓物流公司進(jìn)"寫字樓"，二就是提高物流企業(yè)營運(yùn)能力，也就是告別"小黑板"走向"物聯(lián)網(wǎng)"，搭建一個(gè)智能化物流物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺(tái)，讓物流企業(yè)在這個(gè)"阿里巴巴"上實(shí)現(xiàn)更自由的虛擬交易。包一林告訴記者，物流企業(yè)集聚區(qū)建成之后，到"十二五"末期，將集聚物流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)200家，實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)總額50個(gè)億以上。

未來的物流業(yè)將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個(gè)地方，而是集中到了物流園區(qū)(即物流企業(yè)集聚區(qū))，有物流需求的企業(yè)可直接去園區(qū)談業(yè)務(wù)，就像現(xiàn)在制造業(yè)商務(wù)洽談就進(jìn)園區(qū)。

同時(shí)，集聚區(qū)內(nèi)所有的物流企業(yè)的信息掛在物聯(lián)網(wǎng)公共信息平臺(tái)上，企業(yè)可通過電腦或3G　手機(jī)查看及時(shí)交易信息。例如，一批雞蛋從山東運(yùn)往無錫，企業(yè)可以在網(wǎng)上發(fā)布信息，車主看到信息可以承運(yùn)，全程監(jiān)控過程中，運(yùn)貨方還可以要求貨運(yùn)司機(jī)注意車速、查看車內(nèi)氣溫，以免發(fā)生碰撞或高溫影響雞蛋質(zhì)量的情況。而前往運(yùn)送的過程中，貨車司機(jī)也可以通過手機(jī)上網(wǎng)及時(shí)查詢路線上的運(yùn)貨信息，避免單程出現(xiàn)空載情況。